Nu avem Silver, Gold și Platinum. Avem lucrări, iar dumneavoastră luați doar ce are sens pentru mașina pe care o aveți. De cele mai multe ori, mai puțin decât credeați.
Lacul unei mașini se uzează în straturi. Spălatul cu perii dure lasă microzgârieturi circulare; soarele mătuiește și oxidează; un polish făcut prost lasă holograme — urme care se văd doar în lumină directă și care supără mai tare decât zgârietura inițială.
Corectarea se face în trepte, cu paste de granulații diferite, până când suprafața nu mai împrăștie lumina. Nu orice defect se poate scoate. Unde stratul de lac e prea subțire sau zgârietura a trecut de el, vă spunem asta înainte să începem, nu după.
Farurile din policarbonat se îngălbenesc și se mătuiesc de la ultraviolete. Nu e o problemă de aspect: un far mat împrăștie lumina și vedeți mai prost noaptea și pe ceață.
Se șlefuiește în trepte, se aplică lac, apoi folie PPF de protecție — altfel procesul se reia peste un an. Pe mașinile vechi, unde lacul original s-a cojit, întâi trebuie îndepărtat complet; durează mai mult, dar altfel nu ține.
E lucrarea pentru care ne caută cei mai mulți oameni. Am făcut-o și pe mașini de nouăsprezece ani.
Tapițeria textilă și mocheta se curăță prin extracție, nu prin umezire și frecare — altfel murdăria coboară în burete și se întoarce la prima ploaie.
Pielea e altă meserie. Se curăță, apoi se hidratează și se protejează, pentru că o piele uscată crapă exact în locurile în care vă așezați. Reparația ulterioară costă mult mai mult decât întreținerea la timp.
Se aplică după corectare, pe lac sau vopsea, și pe suprafețele din interior. Rolul ei nu e să facă mașina să strălucească în ziua în care o ridicați — asta face polish-ul. Rolul ei e ca peste un an să arate aproape la fel.
Are sens pe o mașină pregătită corect. Pe una nepregătită, fixează defectele sub ea.
Fiecare mașină arată altfel, iar o sumă afișată ar fi corectă pentru una și greșită pentru cealaltă. Sunați, spuneți ce mașină aveți și ce vă deranjează, și veți ști cât costă.